Zum letzten Mal:
Deckel ZU !!!
Sonst kann das nicht gehen, Du kannst anfangs, solange der Motor kalt ist, den Deckel weglassen...
Sobald das Ding warm wird und aufkocht, kriegste den Deckel garnicht mehr drauf bzw das Ventil zu...

Rede ich gegen eine Wand?

Das ist mir klar!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Es ging mir erstens darum, dass er beim ENTLÜFTEN sehr schnell heiß wurde. Das kann trotz Turbo nicht sein bzw. würde es mich sehr wundern.

Und wenn der Deckel !!!!!!drauf ist!!!!!! werden die Schläuche stein hart und der wird viel zu heiß. Das Wasser sucht sich dann seinen Weg...

Habe ja schon einige gute Tips bekommen. Sobald sich wieder Zeit findet werde ich mich drum kümmern

Es gibt noch eine mögliche Fehlerquelle haben wir schon des öfteren gehabt.

Der Kleine Schlauch vom Oberen Kühlwasserschlauch wo zum Ausgleichsbehälter geht ist hin und wieder zu ( Schmutz,Kalk etc. ) dann hast keinen vernüftigen Kreislauf mehr und somit kannst machen was Du willst und das Ding wird ständig heiß.

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... turbo-impression...

R135
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Da kommt zumindest Wasser raus. Der scheint OK zu sein.

Habe aber auch schon gelesen, dass sich ne Luftblase genau vorm Thermostat bilden kann und somit wird die Temperatur nicht erreicht um es zu öffnen...

Werde hoffentlich beim nächsten mal rausbekommen, worans liegt

im Thermostat sollte aber ne kleine Entlüftungsbohrung drin sein, um sowas zu vermeiden.

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das weiß ich nit. Habs nur schon öfters im Bezug aufn VR6 gelesen...

Thermostat raus haste eine fehlerquelle weniger ich fahre schon 2jahre ohne im turbo

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451ps 612nm

http://www.international-speed-parts.de

Stimmt im Prinzip... Werde den Wagen sowieso nur im Sommer bewegen. Allerdings dauert es dann länger bis er auf Betriebstemperatur kommt...

wie sieht es mit der kopfdichtung aus ??

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http://www.polierbock.de/cpg/index.php?cat=10003

Golf 3 VR6T 4motion 523ps/641nm
http://img265.imageshack.us/img265/2765/foto1091.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=GxQcbTbDz1c

Ich sage ja schon mein G60 hatte die kleine Rücklaufleitung dicht, ich habe alles versucht habe das nicht in den Griff bekommen, nach 2 Minuten Leerlauf war die Kiste voll am Kochen.

Ich bin der Meinung entweder bildest du dir das ganze ein
oder
du hast echt irgentwo den Wurm drinn.

Ich würde zuerst:
Die Rücklaufleitung 100%tig prüfen zur not durchblasen
Wasserpumpe ausbauen und prüfen
dann beim Freundlichen einen Co2 Tester fürs Kühlwasser ausleihen (Da kommt so ein Teil mit 2 Rohren auf den Ausgleichsbehälter mit 2 Chemikalien drinn wechselt das die Farbe hast du Abgase im Kühlwasser Geile sache so nen Teil

im sommer wird der wagen eh in 5min warm

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451ps 612nm

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@ VR6 t 4Motion und go600
Also die Kopfdichtungen sind wie schon gesagt neu (Victor Reinz, organisch). Der Wagen lief ja mehr oder weniger im Standgas --> Kein LD.
Ergo: Die sind noch Top Fit

Die Wasserpumpe ist auch neu (vllt 200KM alt). Und wenn ich gas gebe sinkt der Wasserstand...

Die Rücklaufleitung werde ich mal checken.

@Serhat
Stimmt, das ist beim VR nicht gerade das Argument . Spricht sonst noch was dagegen das Thermostat direkt rauszuwerfen? Ansonsten werde ich das machen...

Wenn dir die Arbeit machst das Ding rauszuwerfen, spricht nix gegen den Einbau eines neuen.
Der Arbeitsaufwand ist der gleiche und du hast ne ordentlich werkelnde Wasserversorgung.
Ich seh keine Sinn drin das Ding zu zerlegen und dann den Thermostat drausen zu lassen wenns die selbe Arbeit ist. Des is Bullshit.

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G3 VR6-T // Garrett T3/T4 - 1,1Bar // 80mm LMM // Bosch 0280150984 // NGK PFR6Q // 76er HSR + AGA. Org Kat. // Leistung: Lächerlich.

Habe das gleiche problem auch habe dan die beiden Kopfdichtungen erneuert und die Verdichtungsreduzierplatte gleich mit.

2 organische originale Kopfdichtung + 2mm Platte
ARP Stehbolzen

2 Tage lief er dann auch wieder super und jetzt ist es wieder da Kocht sofort über und Ruckelt beim Beschleunigen Thermostat habe ich heute mal ausgebaut zum prüfen
Lüfter laufen auch an

Die Kopfdichtungen können doch nicht in 2 tagen wieder durch sein

Zylinderkopf gerissen?
Wasserpumpe defekt?
und warum ruckelt er beim Beschleunigen als ob ich känguru Sprit getankt hätte


Was kann das nur sein

ja aber leider haben neuteile auch mal macken, einbaufehler können Leuten passieren die davon am Tag 10 Stück einbauen.

Ich habe auf der Arbeit mal einen Turbolader montiert der hat sich in der Testfahrt in seine bestandteile zerlegt. Und der Turbo war von kkk und kostete im Austausch 4000 Euro. (Lkw Turbolader von einem 580PS Truck) Da lag auch ein Materialfehler vor. Die Welle war nicht 100% gewuchtet. Das darf eben auch nicht passieren und es passiert doch

Man kann nicht drauf setzen das neue Teile wie Wasserpumpen, Kopfdichtungen nur weil sie neu sind auch ganz sind. Das muss man schon überprüfen wenn man einen verdacht hat.