das hier soll so ziemlich mein erster richtiger Beitrag und gleichzeitig mein erster Thread hier im Forum werden.
Mein Sorgenkind ist ein 92er Passat Variant mit 2,8er AAA mit Verteilerzündung.
Nach rund 225 Tkm meldete sich dann die Kette, das Getriebe bzw die Sychronisierung vom 3. Gang und der Öldurst von ca 1 Liter/1000km passte mir auch nicht.
Mal bei SLS vorbei gefahren und aufn Rollenprüfstand geklemmt: 159Ps mit defekter (nicht aktiver) Off-Climatronic, fand ich jetzt auch recht mager
Also alles erstmal raus, auseinander genommen, den Block und Kopf zum Motorenbauer gegeben um wieder Grundstellung zu bekommen.
Das Getriebe neu gelagert, sychronisiert und abgedichtet.
Samt neuer Ketten (Simplex/Duplex Mix) und Metallkopfdichtung wieder zusammengebaut und eingebaut.
Joar gelaufen is danach nicht berauschend, keine Leistung, wenn man das Gaspedal mal mehr als gestreichelt hat ruckelte er vor sich hin.
Dann bin ich nochmal zu SLS gefahren und hab die Kompression testen lassen Zylinder 1,3 und 5 um 12 bar und Zylinder 2,4 und 6 um 13 bar.
Deren Ergebnis: Steuerzeiten verbockt
Hab ich so hingenommen, da ich mir dachte die werden schon mehr Ahnung haben als der örtliche freundliche, die wollten den Verteiler verdrehn um die Zündung einzustellen und mir nich glauben das der alte Karren nen Fehlerspeicher hat.
Lange Rede, gar kein Sinn:
Ich hab mich nochma an die Steuerzeiten gesetzt, alles nochma geprüft, die Nockenwellen um 1 Zahn versetzt, wieder alles zusammengebaut und danach schepperte er ziemlich im Leerlauf
Und ich bin bisher vom schlimmsten ausgegangen, deswegen hab ich mir nen günstigen Druckverlustprüfer aus der Bucht gekauft.
Jetzt verwundern mich die Werte etwas:
1. Zylinder 30%
2. Zylinder 30%
3. Zylinder 35%
4. Zylinder 35%
5. Zylinder 35%
6. Zylinder 20%
Ich muss dazu sagen ich habs nich 100%ig so gemacht wies hier in der Anleitung beschrieben wurde.
Ich versuchte zuerst den Motor per Ratsche zu drehn, was aber nicht ging da er blockierte.
Hinterher stellte sich raus das ich einfach noch nen Gang drin hatte......ja ich weiß ich kann echt was
Da ich noch dachte das er blockiert und den Motor eh noch halb zerlegt hatte, hab ich die Nockenwellen gelöst, sodas nach meinem Verständnis die Ventilfedern ja die Ventile zudrücken müssten und somit der Brennraum ja geschlossen sein müsste.
Also sollte sich doch so feststellen lassen ob z.B. ein Ventil durch Kolbenkontakt krum ist.
So, ich war so ehrlich wie ich konnte, lacht ruhig über meine (Anfänger-)Fehler, nur aus Fehlern lernt man (ich).
Aber bitte gebt mir auch Ratschläge was ich jetzt überhaupt machen soll bzw was ich besser machen kann.
Der Passat sollte im März eigentlich übern TÜV, aber ohne laufenden Motor bekomm ich ihn ja nich mal zum nächsten Blech-Gott der mir die Karosse wieder tüv-ig schweißt.
MFG CP
