VR6 Forum

nun mal nochmal
alles unter eins ist fett oder nicht

Das ja. Dennoch können die Werte natürlich zu mager sein. Ich fahre unter 0,8.


SubZeroXXL

@xander, bei Volllast dient der Sprit nämlich auch zur Kühlung und beugt hohen Agt's vor.

Kraftstoff dient generell überwiegend zum Kühlen. Unterm Strich wern nur 20% wirklich in Leistung umgesetzt.

Des besprecht Ihr aber bitte in nem andern Thread.

Metz, hast heute schon ein anderes Stg ausprobiert ?

Ne kam nicht dazu, aber gut das es schreibst, des kann ich jetzt noch schnell umlöten und dann morgen fix den Chip tauschen.

Jetzt bin doch noch schnell raus.

Am STG liegts nicht. Hatte jetzt n anderes dran.
Ich hab diesmal n Widerstandswert genommen der zwischen den beiden letzten Messungen lag.

Der LMM steigt nicht willkürlich aus sonder wenn ne bestimmte Luftmenge überschritten wird.

So stieg er anfangs bei 4480 aus, dann bei 4040 und jetzt eben bei 4280.

Jetzt die Frage warum, wenn der Wiederstand das verhindern soll?
Sind eure Systeme zu 100% dicht? Ich will da bei meinem jetzt nicht die Hand für ins Feuer legen.
Bei einem Bogen wäre ich mir da grad ned sicher, obwohl die Stelle nicht aussieht als wenns da rausblasen würd (Also kein Öl oder so und davon hab ich n Schwung im System vom alten Turbo.)

Jetzt hab ich grad mal n paar Fragen an die Betroffenen.

1: Was zeigt n VCDS bei euch unter Kühlmitteltemperatur an?
Kommt Ihr an die 85° oder liegt Ihr drunter?

2: Was für Spannung liegt am LMM an wenn Ihr Pin 5 vom Stecker auf Masse haltet?

3: Leitungswiderstand:
Kontakt 1+ Masse
Kontakt 2+Buchse 16
Kontakt 3+Buchse 17
Leitungswiderstand: max. 1,5 ω

4: Prüfen Sie zusätzlich alle Leitungen auf Kurzschluß untereinander.
Sollwert: ∞ω

5: Da fällt mir schon noch was ein.

zu punkt eins
der schwankt regemässig zwischen 87 bis 93°
je nach dem wo ich fahre Stadt mehr
landstrasse weniger

für mich wäre es auch mal interessant wenn jemand von euch einen kennt der ein ähnliches setup (natürlich ohne fehler) hat wo man das steuergerät mal tauschen könnte, eventuell zusätzlich Lmm oder einspritzdüsen,also was schnell geht um gewisse sachen auszuschließen.

also mal zusammengefast

jeder von uns hat
verteilerzündung
also auch 6 poligen LMM
und software vom Döbbel
oder sehe ich das falsch
software alle 1,7bar bei bosch düsen 280

vielleicht sollten wir oder jemand mit im döbbel reden

was das sein kann
vielleicht sagt er auch das so ist
was ich nicht glaube

alle anderen haben ja ruhen die den fehler nicht haben

Ich hab ruhende Zündung aber ansonsten die gleichen Eckdaten.
Ich hätte das ohne Lambdaanzeige auch gar nicht so bemerkt, weil ich noch keine langen Volllastfahrten gemacht habe um es an den Temperaturen zu sehen.

Wie ist eure Wassertemp. Logt die mal. Geht nicht nach der Anzeige im KI.
Der LMM werkelt nur anständig in Verbindung mit m Blauen Wassertempgeber wie ich das dem Leitfaden entnehmen konnte.

Bestätigt mal meine Theorie und sagt das ihr die 80° ned erreicht.

laut vcds

zwischen 87 und 93 bei mir

Meine lag gestern bei 84