VR6 Forum

Warum nimmst keine originalen und bearbeitest die.

Teilweise sehen Deine Kolben auch nach Kaltlaufreibern aus...

@kpk Nein nur zu, hier brauch keine seine Klappe halten immer her, auch mit negativen Meinungen und Erfahrungen, darum geht´s ja auch um einen Konstruktiven Austausch.
Ich kann ja auch nur davon profitieren und dazu lernen.
Am End bin ich nur nen kleiner Hobby Schrauber der seine Erfahrungen macht und hier schreibt.

P.S vielleicht waren das auch zu überschwängliche Emotionen und zu voreilig

Die Material Zusammensetzung soll anders sein, mein Motorenbauer war sehr angetan von diesen Kolben er meinte das die mit Wiseco oder anderen Ami Kolben nicht vergleichbar sind.Was der Kolben am Ende kann/hält wird die zeit bringen und auch das werde ich hier weiter schreiben.

macV5 hat geschrieben:
Die Material Zusammensetzung soll anders sein, mein Motorenbauer war sehr angetan von diesen Kolben er meinte das die mit Wiseco oder anderen Ami Kolben nicht vergleichbar sind.

JE "2618" (AlCu2Mg1,5Ni)
(mehr Kolbenspiel, Material hält mehr Druck aus)

Wössner "4032" (AlSi12CuNiMg)
Wiseco "4032" (AlSi12CuNiMg)
REC "4032" (AlSi12CuNiMg)

weniger Kolbenspiel, besser im Alltag da sich das Material nicht so sehr ausdehnt dafür halten die nicht soviel Druck aus (2 Bar halten die trotzdem auf jedenfall)

Und ich würde dir auch anderes öl empfehlen, 15W50 oder 20W60 von Motul !

G3VR6T hat geschrieben:

macV5 hat geschrieben:
Die Material Zusammensetzung soll anders sein, mein Motorenbauer war sehr angetan von diesen Kolben er meinte das die mit Wiseco oder anderen Ami Kolben nicht vergleichbar sind.

JE "2618" (AlCu2Mg1,5Ni)
(mehr Kolbenspiel, Material hält mehr Druck aus)

Wössner "4032" (AlSi12CuNiMg)
Wiseco  "4032" (AlSi12CuNiMg)
REC "4032" (AlSi12CuNiMg)

weniger Kolbenspiel, besser im Alltag da sich das Material nicht so sehr ausdehnt dafür halten die nicht soviel Druck aus (2 Bar halten die trotzdem auf jedenfall)

Und ich würde dir auch anderes öl empfehlen, 15W50 oder 20W60 von Motul !

Danke! Denke aber das die REC trotzdem nicht schlecht sind. Ich werde einfach meine Erfahrungen mit ihnen machen und teilen. Selbst schon Erfahrungen mit REC gemacht?
Ja anderes Öl wird es auf jeden fall werden und es wird auch in Richtung Modul gehen aber warum diese Öle?

Weil die mehr Temp abkonnen.
Eig. kannst du auch ne billiges 10w60 oder 5w50 nehmen das macht kein Unterschied.

Der ZK wurde auch repariert

@Pistons danke für den Tip mit´n Abdrücken.
Nachdem der Kopf wieder drauf war hab ich die Kompression gemessen, alle fünf ohne nennenswerte Abweichungen.

Vr6-Lumpi hat geschrieben:Weil die mehr Temp abkonnen.
Eig. kannst du auch ne billiges 10w60 oder 5w50 nehmen das macht kein Unterschied.

Naja aber nen 5W50 hatte ich ja drin.

Daran wird der Schaden nicht liegen.

Entweder falsches Einbauspiel oder zu heiss oder Schmierfilm nicht vorhanden.

Das ist mir schon klar, aber wenn der Einwand kommt das anderes Öl verwendet werden sollte und nen Vorschlag gemacht wird welches, würde ich gerne Wissen warum genau diese Öl.

Ich hatte ja schon geschrieben das der Kolben, also der schaden, kam weil Klopfende Verbrennung statt fand. Und das wird nicht daran gelegen haben da es nicht ein spezifische Öl war.

Ich hab mir noch nen paar Gedanken gemacht über mein Öl-Versorgung für mein Turbo.

Irgendwie hat mir das was ich Vorher hatte nicht o gefallen, so ist das Öl für den Turbo jetzt gefiltert und gekühlt.

Ich meinte die Schleifspuren.

Das Loch ist schon klar.

Das Motulöl wird halt überall empfohlen. Obs besser ist als castrol oder anderes, ist fraglich.

Jedem der etwas mehr über Öl und alles wissen will, kann ich nur wärmstens folgenden Link empfehlen, ohne Werbung machen zu wollen: http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=115320

Danach ist man bedeutend schlauer und die Ölfrage kann dann jeder für sich selbst entscheiden


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Ende März noch an mein Display für die VEMS gesetzt um es halbwegs vernünftig in das A-Brett zu integrieren.
Irgendwann nochmal nen bißchen Farbe dann sollte das reichen,
Da die Saison ja noch ein paar Tage fern war hab ich mich dann nochmal um den Kümmer gekümmert. Noch ein paar Gewinde für die Temperatursonde eingeschweißt, hatte vorher nur am Zylinder 1 und 5 die anderen Zylinder will ich dann aber auch mal messen. In dem Zuge gleich neu abgewickelt.
Scheinwerfer dann auch nochmal neue geholt und lackiert. Die alten hatten es dann doch schon ganz schön erlebt, die Chrom Beschichtung hatte sich schon gelöst.
So konnte dann die Saison kommen.

2 wastegates bei singlescroll? Wozu?

Um Ladedruck überschwinger zu vermeiden.
Verbaut sind nur die kleinen MV-S 38er WasteGates von Tial.



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