VR6 Forum

Hallo.

Kleines Update: Ich bin von dem Umbau auf 3.2 L wieder ein kleines Stück weggerückt, weil mir geraten wurde den Motor dann prinzipiell komplett zu revidieren (was natürlich auch sinnvoll ist). Ich würde dann einfach meinen BDE überarbeiten (Kette ist schon deutlich hörbar) mit ein paar Änderungen. Ich denke da komme ich günstiger weg und kann meinem Motor treu bleiben.

Meine neue Idee ist:

- R32 Kurbelwelle + 5 mm Hub
- Schmiedekolben +2 mm Bohrung
- Kürzere Pleuel
- Größere Kanäle und Ventile
- Scharfe Nocken (moderat)

Aber den Thread hier würde ich trotzdem gerne fortführen. Vielleicht ist meine neue Idee ja auch kompletter Mist.


VG

Behalte deinen Motor. Stahlpleul und vernünftige kolben inkl. Verdichtungsreduktion und Abfahrt.

R32 Kurbelwelle und mehr Bohrung sind Quatsch! Damit verringerst du die Stabilität. Fahre lieber 2.8 Hubraum und 0,2 Bar Ladedruck mehr.

Danke für die Antwort, aber ich möchte nicht auf Turbo umbauen. Viel eher einen 3.0 BDE Sauger daraus machen, weil ich bis jetzt denke, dass das kosten- und sinntechnisch besser ist, als nen 3.2 zu kaufen, zu überholen und dann einzubauen.

Sind die Maße des Blockes vom R32 gleich nur mit größerer Bohrung? Also hat der R32 nicht sogar dünnere Zylinderwände als ein auf 82 oder 83 aufgebohrter 2.8?

ein anderer Gedanke, wie wärs einen R36 einzubauen?

Der ganze Aufwand für die "paar" PS

Beim Thema "einfach + schnell + Leistung + günstig" würde ich dann alternativ auch direkt mal den 1.8t in den Raum werfen.

Pro:
- Gibt es wie Sand am Meer
- Günstig
- Alle Teile günstig verfügbar
- Mit leichten Mitteln hast du sofort 280PS (Gibt's Serie ja schon mit 225PS)

Contra:
- Ist halt kein VR6 --> Durchaus ein Totschlag-Argument

Ist eine gute Idee mit dem 3.6 VR6, aber da gibt es ein paar Dinge, die mich daran hindern. Der Sound z.B. von den 10,6° VR6 spricht mich irgendwie im Vergleich zum 4er mal so überhaupt nicht an und bis jetzt konnte ich noch kein Angebot für einen R36-Motor finden. Ich denke da kann man aber auch nochmal 2-3k mehr einplanen als für meine anderen Vorhaben. Habe auch mal glaube ich gelesen, dass da der Einbau nicht ganz problemlos sein soll und der Tüv noch lieber meckert. Kann aber auch sein, dass ich mich irre.

Pistons hat geschrieben: ↑15.10.2021, 07:52 Beim Thema "einfach + schnell + Leistung + günstig" würde ich dann alternativ auch direkt mal den 1.8t in den Raum werfen.

Pro:
- Gibt es wie Sand am Meer
- Günstig
- Alle Teile günstig verfügbar
- Mit leichten Mitteln hast du sofort 280PS (Gibt's Serie ja schon mit 225PS)

Contra:
- Ist halt kein VR6 --> Durchaus ein Totschlag-Argument

1.8T ist an sich auch keine schlechte Idee, aber ich finde den VR6 einfach beeindruckend und der Sound spielt für mich persönlich ganz oben mit. Gerade weil sich jedes Auto heute irgendwie gleich anhört. Da bräuchte ich dann mindestens ne Edel01 und bin dann trotzdem noch ein Stück vom VW 6 Ender entfernt. Also dass es kein VR6 ist, ist leider für mich ein Totschlagargument.
Wäre ich auf reine Leistung aus gewesen, hätte ich mir auch wahrscheinlich auch nen 1.8T geholt.


Dass VR6, insbesondere Sauger-Tuning sehr aufwendig ist weiß ich. Das „günstig“ bei mir bezieht sich eher darauf, nicht „unnötig“ Geld zu verbraten.

Und deswegen auch die Frage was an sich sinnvoller ist, wenn eh beide Motoren komplett überholt werden müssen: 3.2 mit Nocken oder BDE auf 3.X mit Nocken.

MXCustom hat geschrieben: ↑15.10.2021, 08:16 [...]aber ich finde den VR6 einfach beeindruckend und der Sound spielt für mich persönlich ganz oben mit.[...]

Kann ich verstehen, somit 1.8t thema vom tisch.
Deswegen schirbe ich ja auch, dass es durchaus totschlagargumente gibt, obwohl objektiv was anderes mehr sinn macht

Pistons hat geschrieben: ↑15.10.2021, 08:32
Kann ich verstehen, somit 1.8t thema vom tisch.
Deswegen schirbe ich ja auch, dass es durchaus totschlagargumente gibt, obwohl objektiv was anderes mehr sinn macht

Danke, sind halt alles Präferenzen, die nicht unbedingt jeder nachvollziehen kann.

Gibt ja auch viele die das Gejaule vom Kompressor lieben, mich würde das aber total verrückt machen.

Das Geräusch was der ruf kompressor macht kommt hauptsächlich wenn der zahnriemen zu stramm ist,ansonsten ist er echt nicht laut, viele machen den extra stramm das es auch jeder hört

Ich finde dieses Gejaule hört sich irgendwie nach Defekt an. Mein Klimakompressor fängt auch leicht an, das ist noch sehr leise und das finde ich schon nicht wirklich angenehm.
Außerdem finde ich es geil, wenn man nem Auto seine Leistung nicht direkt ansieht (-hört).
Aber wie schon gesagt, ist halt alles persönliche Präferenz. Wäre ja auch irgendwie doof, wenn alle das gleiche gut finden würden.

Gänsehaut ..,...,

Also meins ist es ehrlich gesagt nicht, dann doch lieber nen Zentrifugallader. Sonst geht ja das ganze schöne V8-Gebrüll unter.


Weiß zufällig jemand, ob BFH und BDE Motorblock sich soweit ähneln, dass man mit Aufbohren vom BDE Block die gleiche Wandstärke wie beim R32 erreicht? Oder besser gesagt:
Wie weit kann man theoretisch den BDE Block aufbohren, bis man die Wandstärke vom R32 erreicht?

Soll ich für die Überlegung BDE auf 3.0 nen Thread erstellen? Hätte auch möglicherweise ein paar Fragen.

Habe zum Beispiel auch Nockenwellen für den Golf 4 V6 mit 252°gefunden. Dabei steht nicht für Motoren mit vario cam Verstelleinheit und nicht für hydraulic ring Verstelleinheit.

Die Nocken vom BDE sind ja verstellbar, kann ich diese 252° Nocken auch dort mit Verstellung verwenden? Bzw. wie genau nennt sich die Verstelleinheit beim BDE?