Umbaustory Golf 3 VR6 Turbo

[peng]

der Eingang an deinem Lader ist so gross um dem surgen entgegenzuwirken, und der coolen schwachsinnnigen Tunerbranche nen man so was auch HF High Flow, das ist einen ganz Wissenschaft für sich , die Einlässe gibts auch mit Rezirkulationskanälen. Schlussendlich ist das alles dazu da um den Arbeitsbereich des Turbos aufzudehnen.

[VR-Power]

Hallo Leute!

Bin durch Zufall auf dieses Forum gestossen.
Echt ein schöner VR-Turbo-Umbau!
Ich beschäftige mich mittlerweile auch schon seit ca. 5 Jahren mit VR6 Turboumbau und auch anderen Turbomotoren aus dem VAG Konzern.
Ich selbst Fahre einen Corrado VR6 Turbo, anfangs mit einem Garrett T3/T4 Lader, nach mehreren Leistungssteigerungen, und zwei gescheiterten Versuchen mit amerikanischen "Qualitätsladern" , bin ich auf einen GT 35R Lader von Garrett umgestiegen.
Das ganze wir jetzt im Winter noch leicht überarbeitet, und im Frühling dann auf den Prüfstand gestellt. Läuft aber auch jetzt schon ganz gut.
Hätte euch gerne ein Bild reingestellt, schaffe es aber aus irgend einem Grund nicht, naja vielleicht ein anderes mal.

[peng]

US Lader ? meinst du Turbonetics wenns kein Garrett war ? wohl zu viel Abgastemperatur gefahren ?

[VR-Power]

Nein, die Abgastemp. lag bei ca. 940 Grad.
Die Lader waren von XS-Power (haben angeblich das Innenleben von Garrett), sind aber leider nicht wassergekühlt.
Warscheinlich reichte die Ölmenge beim VR nicht um auch die Kühlung zu gewährleisten, oder sie sind einfach Billigschrott(ein Lader in GT35R-Größe, ebenfalls kugelgelagert kostet ca.400-500 Dollar).
Und der Garrett Lader (wassergekühlt) hält ja jetzt.

[peng]

xs power ist kein us Lader die sind aus Südkorea, die haben nur Garrett Wheels soll heissen die Turbinenräder sind von Garrett und das nicht mal von der neuen Serie. die alten XS waren noch etwas besser die hatten Abgasgehäuse von Turbonetics

Master Power ist noch recht haltbar die sind aus Brasilien

[VRTom]

So hab jetzt mal inner ruhigen Stunde nen paar Berechnungen angestellt.

Zuerst:
bei nem kleinen Rohrdurchmesser, im Vergleich zu einem größeren, steigt die Strömungsgeschwindigkeit an, aber der Druck fällt.
Damit hätte man wohl ein besser ansprechenden Motor, aber eben leichten LD Verlust.

Da mein Turbo am Ausgang 45mm hat und die Rohre 55mm sollte es da schonmal kein Problem geben. ( leichter Verlust an Strömungsgeschwindigkeit, aber kein LD Verlust! )

Dann hab ich mal den Druckverlust eines 3Meter langen 55mm Alurohres berechnet.

Heraus kam, irgendwas bei 25Pa = 0,00025bar. Auch wenn ich ein paar Parameter verändere ( Strömungsgeschwindigkeit, Dichte, Rohrreibungszahl etc. ), bleibts in dieser Größenordnung.

Endscheidende Engstelle wird hier der LLK sein.

Zum Schluss hab ich noch eine Vergleichsrechnung mit/ohne LLK gerechnet.
Annahme der LLK kühlt die Ladeluft um 50°

Ergebnis: um die gleiche Luftdichte ohne LLK zu erzielen, muss man den LD um 0,2-0,3bar erhöhen!

Das ist doch mal ne Marke....


btw: ich hab keine Turbofibel zur Hand, vielleicht stehen in solchen Büchern schon aufbereitete Formeln und Richtwerte drinne.

[VR-Power]

Sorry "pong", dachte es sind Amis, weil ich sie dort gekauft habe.
Aber was solls, ich bin von solchen Experimenten geheilt.
Ich bleib lieber wieder bei Garrett.

PS: Hier noch zwei Bilder vom Auto:

[img]/content/images/877_Corrado.jpg[/img]

877_Corrado_Motor.jpg

Hab übrigens vom Turbo übern LLK bis zur Drosselklappe einen Rohrinnendurchmesser von ca. 57mm verbaut.

[VR6CREW]

man son schönes Auto so sauber und der Lack spiegelt richtig hast ein geiles auto

[peng]

wo haste den Turbo gekauft ? bei SS Autocrap ? aber 930 Grad ist eigentlich schon viel. Einen Turbonetics zB kannste mit der Temp nicht auf Dauer betreiben, einen T3 Garrett eigentlich auch nicht, als Grenze gilt laut Erfahrung von den ganze Kumpels aus den USA , Turbonetics max 850 Grad und Garrett T3 max 900 Grad dauerhaft. die neueren GT´s etwas 50 mehr

Temperatur vor dem Turbo bzw im Turbo

[VRTom]

Gelten die Richtwerte für vor oder direkt hinterm Turbo gemessen?

[VR-Power]

@ VR_SIX: Danke für die Blumen

@Pong: Ich glaube die Firma heist ss autochrom, wenn ich mich noch richtig erinnere.
Die 940 Grad hab ich direkt nach dem Lader gemessen.
Ich denke das sollte der GT35R schon aushalten.
Höhere Temp. möcht ich auch bei der Prüfstandabstimmung nicht fahren.

[kg60]

Grüne 440er Forddüsen?
Leistung und Ladedruck?

Hab n GT30HF liegen das sollte reichen fürn Anfang im Alltags Syncro

Zum Rohrdurchmesser:
Fahre im 16v Turbo vom Laderausgang in LLK mit 63mm und vom LLK zur DK in 60mm. Denke die GT Lader bringen genug Druck-wenn ich da 55mm hätte, würde das auch nichts bringen.
Und auch dort messe ich die abgastemp vorm Lader-danach ists wohl etwas kühler. Hat da einer so n Richtwert was das an Unterschied ausmacht?

N Kolleg hat aufm VR auch mit GT30HF glaub 55mm zum LLK dann Red-Stück auf 70mm, nach dem LLK 70mm raus und vor der DK darauf n Red-Stück (was hat die VR-Klappe denn fürn DM?)

[SubZeroXXL]

Das Gehäuse hat 80mm. Die Klappe ist natürlich wieder kleiner.


SubZeroXXL

[peng]

ja den meinte ich auch der Laden wird in den US Foren als Saftladen gehandelt von der Qualität , darum das Wortspiel crap = schei.sse

[VR-Power]

@kg60
Gutes Auge, sind 440er Düsen.
Bin bis jetzt 1,7Bar Ladedruck gefahren.
Die Leistung kann ich nicht so genau sagen, weil ich noch auf keinem Prüfstand war, sollte aber mindestens bei 450 Pferden gelegen sein (drückt ganz ordendlich im Kreuz).
Das war mal ein 5ter Gang:
[img]content/images/877_Corrado_Getriebe.jpg[/img]
Genaueres sieht man dann im Frühling (Prüfstandabstimmung). ;D



@Pong
Man lernt nie aus.....:dotz: