VR6 Forum

[quote=R30TWRC post_id=313183 time=1558632799 user_id=9545]
Was sind den Verstärkte Schaftdichtungen ? Diese "Heat" Dinger?
[/quote]

Schimpfen sich VITON
Sollen Temperaturbeständiger sein.
Ob's was hilft keine Ahnung schlecht bestimmt nicht.

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Kann es sein das der Wagen auf Ebay Kleinanzeigen verkauft wird ?

Jedenfalls steht dort, wie auch hier, die nicht existierende Mehrzahl für Pleuel

Sieht aber so aus als wäre es dieser A3...

R30TWRC hat geschrieben: ↑22.08.2018, 07:11
Nachteile:
- Noch mehr Drehmoment relative Früh ( Getriebe Kupplung Antriebswellen)
- Alle Teile Doppelt also Aufwendiger und Teurerer
- Synchronisierung aller Teile, z.b. Wastegate´s
- Viel mehr Verbindungen die Undicht werden könnten, 4x Wasser, 4x Öl, die ganze Ladeluftstrecke aufwendiger
- Generell Fehlersuche und Reparatur aufwendiger als mit nur einen Lader

Da muss ich mal dazwischen. Meine beiden MHI Lader haben mit allen Dichtungen und Flanschen auch nicht mehr gekostet, als ein neuer GT30R. Beim Hosenrohr, beim Ansaugrohr und beim Ladedruckrohr baut man einfach Y-Stücke. Dauert unter'm Strich ein paar Stunden länger, aber das ist eh die geilste Arbeit bei so einem Umbau. Anschlüsse hast du einmal zusätzlich Wasserzu- und Rücklauf und das selbe beim Öl. Wasser kommt dabei einfach vom ersten Lader. Wastegastes sind auch kein Thema, ist mit einer Handpumpe in zwei Minuten eingestellt.

Ich kann nur jedem der bock auf Schrauben hat raten, einfach einen Biturbo zu bauen. Macht einfach Spaß. Und schön fahren kann man damit auch.


SubZeroXXL

Seit ich deinen Thread darüber gelesen habe bin ich auch immer noch davon begeistert, da mein jetziges Setup aber echt sauber läuft, ist das eher mal was für einen zweiten Projektwagen, evtl. einen 24v 2.8er. Aber ganz losgelassen hat mich das Thema noch nicht, vlt. bau ich wirklich nochmal was mit zwei kleinen Ladern und 600 max.


Naja man wird sehen, viele Biturbos gibt es ja eh nicht :/