VR6 Forum

Im 6 ten bei 7000
Genau 260

Bin selber mit dem 02m mit Dieselzahnräder unterwegs und finde das persönlich sehr schick zu fahren. Annähernd originale Übersetzung . Wie ist das da beim drp? Das ist ja doch sehr kurz im Vergleich. Ist man da in den ersten 3-4 Gängen nicht unheimlich viel am Schalten?

Danke xander und ja mit DRP sind die Gänge schon kurz übersetzt finde ich aber als angenehm weil hast immer Last wenn es mal zügiger gehen soll also mich stört es nich aber Autobahn ist schon nervig wenn 120 3000 RPM anliegen

ist echt sehr kurz, aber immer ladedruck eigentlich beim anstossen vom gaspedal

bei längeren fahrten in den urlaub ists halt iwann nervig aber man kann nicht alles haben

mfg

das DRP auf Front is viel zu kurz für Straße hatte da selbst mit 1,2bar
im 4ten mit Sperre nur drehende Räder

gang 3-6 vom Diesel is da um Welten besser.

Es kommt drauf an, wo man fährt auf der Strasse!
Bei den vielen Steigen macht das DRP mehr Spass als nen längeres DRP/DRW Mix, Nachteil ist halt die geringe V-Max und bei Fahrten über 1000km in Urlaub wirds eklig für die Ohren
mfg

Meinst wird noch länger
hatte eins bis 310
Das war mir zu kurz
Jetzt gibt es eins bis 330
Hab keine Lust im dritten auf schlupf

Auf Autobahn fahrten oder wenn ich in Urlaub fahr ja wär ich auch froh ein längeres zu haben!
Aber auf Steigen etc ist das drp einfach besser um aus den Kurven rauszubeschleunigen
und es hält

Ist ja nicht so dass das Diesel ekelig lang ist. Die ersten 5 Gänge sind ziemlich gleich zum ccm. Bin von abv eben auf besagtes Getriebe umgestiegen und es ist nur marginal was ich weniger an Drehzahl habe . Denke mit dem ccm ist es schon sehr vergleichbar

jeder wie er will für mich und nicht viel Leistung war es
einfach absolut nichts,aber wer auf drehende Räder steht
im 3ten und 4ten gang, der solls so fahren

Hat jemand eine Ahnung ob die 02s 6gang Schaltkulisse passt.Rüste gerade auf 02m um

Passt nicht

Thema kurze Antriebswelle. Mir hat es jetzt 2x eine neue Innenmanschette zerstört, beim ersten Mal ein Riss, beim zweiten Mal ein großer Teil samt Metallschelle weggerissen. Schleifspuren gibt es weder an der Manschette noch an der Karosse. Im Moment habe ich die Originallänge, da ist kein Spiel vorhanden und mir scheint, die Welle drückt von innen gegen das Blech.
Das Blech innen, welches die Manschette am Gelenk hält, ist unrund. Das ist ein Bsp. Bild, mein Blech sah noch heftiger aus.


Seht ihr da was aussergewöhnliches?


Das gab's auch noch, liegt aber wohl eher an dem "Jahrhundert-Schweißer" und nicht an der Konzeption.

Noch zur Erläuterung: Die gebrochene Welle war eine gekürzte, die Spiel zulässt, jetzt habe ich wieder die Originallänge, wo aber scheinbar diese Länge zu den Manschettenproblemen führt. Das ist insofern merkwürdig, da hier die Konsensmeinung herrscht: kurze Seite ist P&P.
Und die Getriebeposition ist doch durch die beiden hinteren Lager vorgegeben.

kurze Seite paßt bei plusachse ohne änderung zb vom DRW