Reicht ein überholtes Getriebe für Kompressorumbau?

[SuperchargedVR]

@ don-tight
Also von stage 1 rate ich dir ab so ab stage 2 erreichst deine ca wunschleistung von ca 270 ps plus minus aber ungekühlt würde ich nicht fahren wenn du noch die wahl hast empfehl ich dir stage3 ...
Da kommst du auf deine kosten...

[Duke]

SuperchargedVR, bei den 0,65bar mit WLLK färhst du noch keine VDR oder?

[designer2k2]

hier beim Getriebe bleiben

[SuperchargedVR]

Ok

At duke :nein kopf serie bis auf nocken und stössel

Nützt es was wenn man den bock auf dem getriebe mal erneuert was es da so einzeln gibt... ansich merk ich net grosartig schalt schwierigkeiten ausser wie gesagt nach paar kräftigen in der stadt rum prügeln

[don-tight]

Ok dann werd ich wohl mein Getriebe nur normal überholen lassen.
Hat jemand nen Tipp welche das für nen vernüftigen Preis das auch gut machen?
Habe schonmal gesucht und bin auf CKR-Fahrzeugtehnik gestoßen hat damit schn jemand erfahrungen?

[weißerturbovr]

Kannst dich an Michi80 wenden
Der kann dir helfen.

[Highliner101]

wenn ein Getriebe beim Kompressor hält, dann hält es doch theoretisch genauso gut/schlecht beim Turbo oder nicht? Ob die reifen nun ein bisschen drehen (kompressor) oder arg drehen (Turbo) macht doch für Getriebe beim FWD in den unteren 2-3 Gängen eigentlich keinen Unterschied, oder habe ich da einen Denkfehler? Es wird ja dann eher kritisch wenn ich mit 400 PS im 4-5 Gang oft Last auf das Getriebe gebe wo die Reifen nicht mehr durch drehen, oder?

[designer2k2]

nicht ganz, ein Kompi geht bei 3000 nur minimal besser wie ein Sauger, dafür steigt die Leistung bis in den Begrenzer fast gerade an.
Das ist um einiges Getriebeschondener als wenn bei 3000 der Drehmomenthammer kommt

[wasmachen]

...und die Sreherei 'nur' aufs Diff geht....
S Drehmoment is des Prob, da dass bei recht wenig Drehzahl steht....

Die PS-Leistung kommt ja erst mit Drehzahl, und das teilt sich ja quasi durch die Umdrehungen auf...

[Highliner101]

Aber verpufft das Drehmoment bei geringen Drehzahlen nicht auch in qualmenden Reifen? Oder ist das Drehmoment bis die Reifen anfangen zu drehen bereits zu hoch als dass das Getriebe es lange mit macht. Wie gesagt, in hohen Gängen und bspw Autobahn und höherer Geschwindigkeit verstehe ich das, dort kommt hoher Gegendruck von vorne und die Räder Können das nicht mehr durch durchdrehen kompensieren aber eigentlich müsste man doch eine faustfomel aufsetzten können die mehr oder weniger sagt" bis 100km/h und gang 3 ist man Safe da Drehmoment durch durchdrehen verpufft...vielleicht habe ich da aber auch nen Denkfehler?!

[SuperchargedVR]

Er meint warscheinlich ob die reifen durchdrehen oder net. In dem moment wo die leistung an das getriebe abgegeben wird bzw das drehmmoment ob schlagartig in den unteren oder dauerhaft in den oberen gängen, da zehrt das drehmoment am getrieb bzw diff. das sich grad in den unteren gängen durch qualmende reifen auszeichent. Grad in den unteren gängen dieser moment bis die reifen qualmen,oder wenn mal grip da ist, in dem drehzahl bereich waltenden drehmomment am getriebe...
Also ob kurz oder lang die kraft ist da

Hab ich das so richtig erleutert

Und nicht das verpuffen der kraft beim durch drehen oder weniger nm
Sondern das kurz vorm durch drehen und das zu viel

[wasmachen]

Meine drehen praktisch net. Grip da.

Soll i den Notradln montieren?

[SuperchargedVR]

[Barney]

Jürries Getriebetechnik in Wilsum hat mein ccm überholt. Ich bin sehr zufrieden.

[wasmachen]

...hat auch mal einer überlegt, was mit dem Drehmoment passiert, wenn plötzlich Grip kriegst?
Andi sein frisch überholtes hats im 2. demonstriert...