VR6 Forum

Redest du von der org 16Bit Drokla?

Hallo zusammen,
Da ich jetzt bald dann mit dem abstimmen starten kann, wollte ich mal fragen wie ihr die Klopfsensoren eingestellt habt? Gibt es dort einen "pauschalen" Wert den man für den serien Motor (kein mechanischer ventiltrieb) erstmal einstellen kann, bevor man es mit Kopfhörern rausfährt?

Lg Nino

Ich mein die elektronische Drosselklappe wie am V6 oder R32 verbaut. Also komplett ohne Seilzug.

Zu den Klopfsensoren hab ich 6,94Khz eingestellt, Gain 0,25 und integrator 160uSec
Dann brauchst noch ein Klopfkennfeld, was für eine Spannung er haben darf, bei welcher Drehzahl/Druck. bei 7000 UPM sinds dann ca 2,4V als max
Ansonsten kannst du schauen was dein sensor ca bring.

Aber ob das wirklich richtig funktioniert keine Garantie.
Ich hab eingestellt dass er bei z.b. 6500UPM wo er 2,3V laut meiner Tabelle haben darf, bei überschreiten die Zündung 5Grad/V zurück nimmt.
Meiner liegt eigentlich immer unter den Werten. Ab und an hab ich im log mal gesehen, das eine minimale Spitze über die eingestellten Werte geht.
bei um die 6000-7000UPM. Ist ein Ausschlag, ob er dort aber geklopft hat, kann ich nicht sagen.
Da wär ein zuverlässiges externes Messgerät gut.

Auf jedenfall registrierten die Klopfsensoren, wenn man bei Durchbeschleunigen schaltet und der Auspuff irgendwo anschlägt

eine Möglichkeit ist mit der DK die Drehzahl vorzugeben, und dann mit der Zündung die Last auszugleichen für den Leerlauf.
Du kannst aber auch die DK einfach auf einen Winkel stellen und alles mit der Zündung machen
Eventuell einfacher mit nur 1 Stellgröße, damit er nicht so leicht zum pendeln anfängt.

Was wirklich wichtig fürn Leerlauf ist, ist das die VE Table in dem Bereich passt.

Fürn Leerlauf hab ich diese Videos hilfreich gefunden:

(ob jetzt mit der DK oder einem LLR machst ist ja egal)

designer2k2 hat geschrieben: ↑09.03.2021, 15:38 eine Möglichkeit ist mit der DK die Drehzahl vorzugeben, und dann mit der Zündung die Last auszugleichen für den Leerlauf.
Du kannst aber auch die DK einfach auf einen Winkel stellen und alles mit der Zündung machen
Eventuell einfacher mit nur 1 Stellgröße, damit er nicht so leicht zum pendeln anfängt.

Was wirklich wichtig fürn Leerlauf ist, ist das die VE Table in dem Bereich passt.

Danke für die Videos
Meiner läuft im Standgas bei Lambda 0,9 ca am besten hab ich das Gefühl. Hab das fürs Standgas nochmal mit der Korrektur Tabelle beim Standgas angeglichen. Aber je nach Wetter, oder ob die Ansaugluft sehr heiss ist, passt das auch nicht immer ganz genau.
Denke da werd ich mal überall bisschen rum spielen und testen.

Die "Fueling - IAT correction" kannst leicht anpassen, ich hab da +-2% bei sehr hohen/kalten Ansauglufttemperaturen damit die Lambda wieder passt.
Man könnt sagen bei ca 25°C ist meine VE Table super, und wenns stark abweicht brauch ich bissl hilfe mit der "Fueling - IAT correction".

Vermutlich wärs noch besser wenn ich einen Fueltemp Sensor nochdazu drinnen hätt Weil die Dichte ändert sich ja doch bissl beim Sprit.

Was hast du im Leerlauf für einen Lambdawert ? auch etwas fetter als 1 ?

Die Ansauglufttemp Korrektur im Standgas wollte ich als nächstes auch mal angehen, aber ich glaub ich hab mein eigentliches Problem gefunden.

Meine Drosselklappe läuft nicht sauber bei kleinen Winkeln. Die zappelt rum und geht auch beim Anlassen mal mehr auf, dann sackt sie wieder ab usw.
Deswegen springt der auch so komisch manchmal an.
Soll und ist pos der klappe stimmen nicht immer. Die cal. der Klappe hat auch nicht so viel mehr gebraucht. Mal schauen ob die irgend ein Problem hat.
Im Teillast und Vollast, geht sie einwandfrei
Mal schauen für was die ganzen Kennfelder bei DBW sind

Lambda 1.0, bis so ca 4000 rauf ohne Last, damits beim Abgastest / Verbrauch passt mit Last dann runter bis 0,85 obenraus.
Mit Lambda 0.95 läuft er aber ein bissl besser im Stand, also klingt "ruhiger"

Würd schon erwarten das eine DBW in jedem Bereich sauber fährt Und wenn die Abweichung sogar im Log siehst sollt es doch Regelbar sein?

Läuft jetzt wieder sauberer. Hab paar mal angelernt und immer wieder laufen lassen. War wohl etwas schwerfällig in dem Bereich
Hab auch noch ein paar kleine Änderungen gemacht, dass sie garnicht mehr unter 4 % geht. Jetzt läuft er sauberer

Wer hat denn schon einen zB Borg Warner oder Garrett speed Sensor für den Turbo eingebaut und das Signal in der Emu loggen können. Nur der Sensor an sich geht wahrscheinlich nicht denn der wirft ein Rechtecksignal raus bis 1600000 Signale pro Minute
Der Controller dafür mit Anzeige, die man ja nicht braucht, wenn man loggen will kostet knapp 400€. Gibt es denn nicht die Möglichkeit, einen Wandler zu bauen, der das Signal in ein 0-5Volt Signal umwandelt, So dass man das in der Emu loggen kann

Entweder zum Henne gehen, also CAN Checked (sagst nen schönen Gruß von mir), oder schreibst dir selbst schnell nen Arduino Programm. Sind keine 10 Zeilen.Datenblatt hab ich vom Sensor, falls du Hilfe bei der Skalierung brauchst.

Speedsensor ab Seite 68: http://www.turbos.borgwarner.com/files/ ... _brief.pdf
Es kommen bei 200krpm vom Turbo 6kHz raus.

Voll Digital wie Pistons sagt mit Arduino per Interrupt erfassen und per CAN an die Black schicken.

Oder zb mit einem LM2917N die Frequenz in 0-5V Wandeln und an die Black geben.

Es gibt auch fertige Frequenz-Spannungswandler Module, zb sowas: https://www.hicomponent.com/pulse-frequ ... odule.html

Frohe Ostern euch allen!

Da ich im Moment mal 1-2 Stunden Zeit habe versuche ich raus zubekommen ob eine ECU ADU im öffentlichen Straßenverkehr benutzt werden darf?
Hier würden mir Leute weiter helfen die eine ADU selber verbaut haben und schonmal eine Kontrolle / HU hinter sich haben.

Mit freundlichen Grüßen Tobi

Hast das Ding eingetragen?
Dann kannst des selber beantworten...

Du meinst die HeadUnit /Tacho?