Hab etz mal die Bilder etwas "beschnitten", damit ich die hochladen kann.
Hier ist der erste Start mit Blei
-Rot ist die Spannung
-Grün ist der Strom
(Beide leicht gefiltert, da ich nen leichtes Rauschen drauf hatte
Schön zu sehen, dass im ersten Augenblick der Anlasser (also die Spule des Motors) als ohm'scher Widerstand gilt und nahezu der Kurschlussfall gilt. Danach kommt das andrehen des Motors
kxpyw7zw.jpg
Mein 8Ah LiFePO4 Pack sieht modifiziert so aus.
-->Jede einzelne Zellspannung separat gemessen
t95ccipv.jpg
Der Startverlauf sieht nahezu identisch aus. Achtung, diesmal sind die Werte nicht gefiltert, da ich mir durch das zusätzliche Spannungsmodul das Template zerschossen habe. Haben auf dem gleichen Index gesendet, sodass ich schnell den CAN Bus umstricken musste.
Was sehr schön zu sehen ist, dass die Leerlaufspannung deutlich höher ist und der Motor schneller an ist.
jh9xmd3k.jpg
Und hier die unschöne Nachricht.
Oben sieht du die Lichtmaschinenspannung, die mit 14,5V etwas hoch ist, aber vollkommen in Ordung. Das wäre exakt die Ladeschlussspannung für die Zellen. Aber unten sieht man stark, wie die Zellen durch den unterschiedlichen Innenwiderstand deutlich auseinadner driften. Dadurch, dass zwei Zellen auf 3,5V "absacken" muss es wegen der gesetzmäßigkeiten (Addition der einzelspoannung in der Reiehnschaltung) zu einer höheren Spannung an den anderen zwei Zellen kommen. Und das ist in diesem Fall ca 3,7V. Hab aus Sicherheit dann den Motor ausgemacht
lz6837jt.jpg
1)
Langfristig werde ich aber die Kapazität erhöhen, auch in der Hoffnung, dass der Spannungseinbruch geringer ist. Ich meine 8Ah ist halt mal echt GARNICHTS
2)
Desweiteren noch den Innenwiderstand aller 16 Zellen MESSEN (!!) und dann die einzlenen Packs selektrieren.
3)
Desweiteren werde ich dann mit dem BMS schauen, wie hoch die Ausgleichsströme bei selektierten Zellen sind.
4)
Möchte ich mit einem separaten Controller einen eigenen Laderegler bauen
Du bist ja auch recht fit, was das angeht. Hier ist meine Idee
Ich messe die Packspannung. Zum Beispiel 12V. Und dann gebe ich mit einem großen Netzteil (ohne Strombegrenzung) schalgartig 12,5 / 13,0 / 13,5 / 14,0V auf das Pack und notiere mir die entrpechenden Ströme. So kann ich mir eine Kennlinie Delta U --> resultierenden Strom erstellen
Im Auto misst der Controller dann die Packspannung und die Limaspannung. Je nach differenz würde sich ein Strom einstellen.
Der Controller gibt dann ein TTL Signal an eine Endstufe (BTS Baureihe), der die LimaSpannung auf die Zellen taktet um den Strom zu begrenzen. Das ganze aber vermutlich als dummen P regler mit 10% Abweichung.
Auch wenn ich nur wenig mit Elektrik am Hut habe (bin ja Maschinenbauer
)...doch, daran habe ich gefallen gefunden
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