VR6 Forum

So hab heute Fotos unter dem Mikroskop gemacht.
Die Pittingausbrüche sind leider etwas überbelichtet und wirken somit sehr einfarbig.

Hydrostößel: Nockenwelle: Geh jetzt mal raus und Schraub alles ab, dass der Motor raus kann. Wenn ich lustig bin hol ich ihn dann heute noch raus

Thema Nocken Umschleifen:
- geht’s überhaupt mit der oben gezeigten Nockenwelle?
- wer macht’s
- Was kostet der Spaß
- Welche Geometrie könnt ihr empfehlen und kann ich damit die Serienfedern weiter fahren oder welche müssen rein?
- was bringt’s bzgl. Leistungsentfaltung?

Ich habe mal versucht ein paar helle Bereiche (die normale Oberfläche) zurück zu holen:
Sieht schon heftig aus.

Erste Adresse für umgeschliffene Nockenwellen ist für mich immer noch dbilas. Nimm dann aber lieber normale 2,8er Nocken, bevor du die "wertvollen" 2,9er Nocken dafür opferst. Ich habe zum Schluss immer die 272/264 gefahren. Dazu dann die 115 kp Federn. Abgesehen davon, dass der Motor im warmen Zustand etwas schlechter angesprungen ist, waren die eigentlich ziemlich gut (Dödel Abstimmung für Serie!). Obenraus dreht er williger und hat auch spürbar mehr Leistung.

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SubZeroXXL

Genau die leichten hab ich drin

Herzlichen Glückwunsch

Ab nach Hause, Deckel runter und Nockenwellen raus...

Hab ich schon beim vorigen Kopf
War nix

Das muss jetzt nicht zwingend heißen das es überall auftritt.

Die Möglichkeit besteht durchaus und es ist ein gewisses Risiko.
Verbaut man andere Nocken und Federn ändern sich die Gegebenheiten wieder total

Zuvor org. Nocken org. Federn
Jetzt ungeschliffene Nocken mit org. Federn

Ich konnte natürlich nich widerstehen und hab zugeschlagen.
Es gibt ungeschliffene Nockenwellen von DBilas 272/264 (Danke Sub) und die passenden Federn dazu.

Motor ist inzwischen raus, also kann’s jetzt bald losgehen, alles noch vollständig zu zerlegen und dann wieder neu aufbauen

Inzwischen soll folgendes ausgetauscht werden:
Serienpleuel gegen Arias H- Schaft
Leichte Diesel Hydros gegen Serie
Umgeschliffene Nocken DBilas 272/264
Ventilfedern DBilas Artikelnr. 62.600.001
Neue Ventile TRW
Neue Ventilschaftdichtungen
Neue Kopfdichtung 1,6mm (Metall mit Metallplatte von WPS)
RS4 Zündkerzen PFR7q, bisher waren PFR6q vom 1,8t drin
Kleinkram

Glaub das wars.
Ist dann doch ein wenig mehr geworden, anfangs war ja nur ne neue Kopfdichtung geplant

So wieder neue Probleme entdeckt:
Einige Zylinder haben deutliche Laufspuren, offenbar von den Kolbenringen im Stoßbereich.
Michi schätz nach seiner Ferndiagnose, dass vermutlich das Einbauspiel des Kolbenrings zu gering war...
Der blaue Strich auf dem Kolben zeigt wo die Laufspur imZylinder ist. Zylinder
Gereinigt mit Bremsenreiniger Somit geht der ganze Block nochmal zum Motorenbauer.

Noch ne technische Frage:
Was ist eigentlich die Ursache für die „Kaltlaufreiber“

Das sagt eigentlich schon der Name
Schmierfilmabriss durch Ölverdünnung durch Benzin in Verbindung mit hoher Kolbengeschwindigkeit. ...
Bei kaltem Motor.

Hat aber irgendwie jeder Langhuber mehr oder weniger

Schläfst Du auch mal

Dass es reibt, im Kaltlauf war klar, nur die Ursache nicht.
Hab vielen Dank für die schnelle Erklärung

Wurde der Block vom Motorbauer stumpf zusammengesteckt oder wieso passt das mit den Kolbenringen nicht?

Die Ringe sind ja beim Kolben dabei, und somit doch das Büchsenmaß vorgegeben?
Oder sind die Ringe je nach Hersteller einfach zum einpassen?

Ringspalt immer bei neuen Kolben kontrollieren und wenn notwendig anpassen!!!!

Keine Ahnung was der gemacht hat.
Kolben waren neu von JE mir Ringen usw.
Er hat damals alles komplett mit Spieleblatt von mir erhalten...

Kann das Spieleblatt heute Abend mal hochladen, wenn’s interessiert...

waren die JE schmiedekolben?
den fall hatte der bekannte, schmiedekolben, aber gebohrt für serienkolben... scheinen motorbauer gern zu machen...