VR6 Forum

Schnippel hat geschrieben: ↑26.11.2019, 23:07 Wie viel Leistung willst du denn erreichen?wenn ich das Setup sehe, ginge für mich kein Weg an der Black vorbei.stichwort Haltbarkeit...welche Sicherheiten bietet dir denn die serienspritze?

LLK habe ich am 4er auch komplett selber gemacht.ist ja kein Akt und es passt perfekt danach.

Chris87 hat geschrieben: ↑26.11.2019, 20:31

Schnippel hat geschrieben: ↑24.11.2019, 20:12 Geld scheint ja keine übergeordnente Rolle zu spielen wenn ich die Liste sehe.

Was willst an Motorsteuerung verbauen?

Geld spielt allerdings immer eine Rolle, nur kostest Qualität meist nun mal Geld, dessen sollte man sich bewusst sein.
Kommt halt immer darauf an wie viel Leistung man fahren will und ob es einigermaßen haltbar sein soll oder man eben günstigere Komponenten verbaut und diese zerstört.
Für mich wird der Golf ein „Alltagsfahrzeug“ und soll somit so haltbar wie möglich sein.

Erst war eine EMU Black angedacht aber es wird wohl die Originale verbleiben.

sNeAkErKiNg hat geschrieben: ↑27.11.2019, 16:48 War klar das nix sinnvolles kommt


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We_are_six hat geschrieben: ↑27.11.2019, 20:29 Back to topic:

Ich würde gern mal wissen, wenn du 800+ maximal fahren willst und Alltag ne Ecke weniger, was du so über das Ansprechverhalten denkst. Mit dem Riesenlader wird das dann ja spät losgehen, aber mit Nackenschelle.

Der 24 Volt Kopp hat da schon paar Ansprechvorteile gegenüber den 12V, ist denn der anvisierte Krümmer ahcgvein Stoßaufladungskrümmer?

Frage in die Runde: muss man da alle Tricks ziehen, wie zB Turbowindel etc, um mit dem Lader früh anzusprechen? Oder ist das nicht so wild?

Gruß
was

Schnippel hat geschrieben: ↑27.11.2019, 20:49 die größten Nachteile der ME sind:

-so gut wie keine Sicherheiten(Öldruck,Spritdruck,zu viel Ladedruck,zu mageres Gemisch,temperaturen zu hoch oder zu niedrig,Abgastemperatur,.....usw. nichts wird überwacht
- du musst zwingend mit LMM fahren,was nach dem Turboumbau das einzigste Bauteil ist, was dem STG ansatzweise erklären kann was der Lader gerade macht.Hier führen kleinste Abweichungen zu größeren Problemen.Es ist nunmal nicht dafür gedacht in dieser Ausführung.
-Keine Ladedrucksteuerung.Diese ist nur über teure Zusatzsteuergeräte ordentlich realisierbar.


Eine freie Spritze merzt alle(!) diese Probleme restlos aus.Und du hast alle Funktionen in einem STG.und bequem per Laptop zu bedienen.Kein reverse-engeniering scheiß wie bei der ME,wo du über Umwege dem ding was beibringen musst.

Ich hab mit beiden System gearbeitet und daraus sehr viele Erkenntnisse gewonnen

Schnippel hat geschrieben: ↑27.11.2019, 20:49 die größten Nachteile der ME sind:

-so gut wie keine Sicherheiten(Öldruck,Spritdruck,zu viel Ladedruck,zu mageres Gemisch,temperaturen zu hoch oder zu niedrig,Abgastemperatur,.....usw. nichts wird überwacht
- du musst zwingend mit LMM fahren,was nach dem Turboumbau das einzigste Bauteil ist, was dem STG ansatzweise erklären kann was der Lader gerade macht.Hier führen kleinste Abweichungen zu größeren Problemen.Es ist nunmal nicht dafür gedacht in dieser Ausführung.
-Keine Ladedrucksteuerung.Diese ist nur über teure Zusatzsteuergeräte ordentlich realisierbar.


Eine freie Spritze merzt alle(!) diese Probleme restlos aus.Und du hast alle Funktionen in einem STG.und bequem per Laptop zu bedienen.Kein reverse-engeniering scheiß wie bei der ME,wo du über Umwege dem ding was beibringen musst.

Ich hab mit beiden System gearbeitet und daraus sehr viele Erkenntnisse gewonnen