VR6 Forum

Kennst das hier? viewtopic.php?f=21&t=6128 Erwarte eher Abweichungen in der Füllung
Von dem her mein Interesse an den 6 Fühlern, die kannst auch in die Gusskrümmer machen ganz knapp an den Kopf drann. Ich fahr aktuell 2 dort, kommt aber noch auf alle 6e (weils die Emu kann )

Grundeinstellung Einspritzwinkel kannst auch von WEEVLN nehmen, ME 3.8.1 hat da ganz passable Werte drinnen

Wie stellt unterschiedliche Winkel pro Zylinder in der Emu ein? Das würd ich auch gern machen(135 und 246)

Danke, sehr interessante Entwicklungsgeschichte
Unser Saugrohr (Keilform, Winkel ca. 6°) hat Zylinder 5+6 bevorzugt.
Konnten wir auch "old school" über das Kerzenbild erkennen, die beiden Zylinder haben spürbar abgemagert.
Erste Maßnahme war der Injector trim und jetzt vollsequentiell mit Phasenlage weiter optimieren.
Abstimmung mit Einzeltemp.-sonden, da habe ich keine so gute Erfahrungen gemacht. Selbst auf dem Motorenprüfstand mit der Möglichkeit Betriebspunkte dauerhaft zu fahren, ist es schwierig nur mit diesen Messstellen im Vergleich eine sichere Aussage zu treffen. Zudem die Auslasskanäle von Bank 2 noch indirekt gekühlt werden, kann man eigentlich nur innerhalb einer Bank vergleichen. Und so einfach es klingt, ist das Kerzenbild für mich immer noch die erste "Messstelle". Aber bitte lass dich nicht abhalten, bin trotzdem gespannt, was du messen wirst.
Leider kann die EMU keine zylinderselektive oder zumindest bankselektive Phasenlage, hab's bisher nur bei der ME7 gesehen.
Es gibt eine ME7 Version für den VR6-12V, soweit ich weiss nur für den US-Markt, das wäre mein Favorit

...und weiter geht's mit der Abgasseite:

Cooler öldeckel schaut wie ein s50 tankdeckel aus nee, echt feines projekt, der lader sieht männlich aus

Willst das mit den Schrauben lassen?


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jurty hat geschrieben: ↑06.01.2020, 15:34 Cooler öldeckel schaut wie ein s50 tankdeckel aus

ja, das könnte sogar sein

sNeAkErKiNg hat geschrieben: ↑06.01.2020, 16:39 Willst das mit den Schrauben lassen?

ja, an den Dreieckflanschen bis auf einen Stehbolzen, geht dann deutlich leichter zu montieren.
Schraubenwerkstoff ist ein bewährter "Raketenstahl", der mit dem SiMo-Guss kann .
Am TG-Flansch aber klassisch mit Stehbolzen

Da ich gerade den schwarzen Ventildeckel sehe: habt ihr da Hitzelack verwendet , oder wird der nicht so warm und man kann jeden Lack verwenden?

Gruß
was

Ich mach dir keine große Hoffnung, das die halten


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ja, die Befürchtung habe ich auch, aber war der Wunsch von meinem Kumpel.
Hat er extra grundieren/lackieren lassen und soweit ich weiss, ist das typischer 2-K Acryllack.
Ich erwarte an der Stelle schon bis 120°C.
Das Ladeluftrohr, das knapp drüber geht, wird wohl isoliert, aber...wir werden sehen

Sieht gut aus, so hab ich es auch bei mir gelöst.

Ja, aber ganz so reibungslos lief die Anbau des Wig-Art y-Teils dann doch nicht.
Die kurze, kompakte Ausführung war genau das was wir gesucht haben, auch die Schweissnähte, sehr gut ausgeführt.
Aber was nutzt das alles, wenn es nicht passt: Nach Rücksprache kam dann nur: kann nicht sein, bei uns hat das gepasst.
Mann solle doch alles lösen und dann lässt sich das schon "zusammenschrauben"
Schwer vorstellbar und praktisch nicht möglich, totale Verspannung.
So standen wir vor der Entscheidung: Zurückschicken oder passend machen.
Wir haben uns für das Anpassen entschieden...zwei Langlöcher und ein dicke Flanschdichtung.
Kanalübergang war noch akzeptabel bzw. wurde etwas angeglichen.

Es geht weiter mit dem Zusammenbau des Motors:

und weiter...

KW Lager misst du auch?