VR6 Forum

Ich hab den 1,8t Sensor ja auch ,und selbst in der Plastikbrücke hab ich festgestellt das er sich erwärmt, und ich hab 3 stk. Wie du kontrolliert und festgestellt das alle ca. 3-6 grad zu viel Anzeigen, jetzt hab ich ihn ja im wasserladeluftkühler im alugehäuse das ja immer kühl ist,dort stimmen jetzt die werte relativ genau,ich glaube nicht das es dir weiterhilft wenn du den bei dir von rechts nach links versetzt.
Die Brücke wird immer warm und das überträgt sich auch auf den 1,8t sensor

oh. Gut der 1.8t Sensor ist ja schonmal einiges besser wie der Serien-VR6 Sensor, aber gibts da dann noch bessere?
Da könnt ich dann ja gleich auf einen MAP Sensor umbauen, sowas: Bosch 0281002399, 1,5Bar Map, oder Bosch 281006059 3Bar.
Wär ein Schlauch weniger im Motorraum

S Prob ist ja die Platzierung in der Brücke, und weniger der Sensor.....

Zum prüfen hab ich ein Thermoelement über den Anschluss vom BKV in die Ansaugbrücke gegeben: Die Temperatur ist ok, also der 1.8t Sensor misst ca 3°C mehr als das Thermoelement, ich hab also wirklich solche Ansaugtemperaturen

Dann die beiden Anschlüsse für die Thermoelemente an der Emu Black geprüft: Soll wäre 0°C, 100°C, 500°C und 1000°C
Die Abweichung ist ok, der Calibration Checker den ich da verwende ist ja auch nicht das genaueste Ding.


Damit gings zum ersten mal Richtung Begrenzer: Das sind gut 200km fahrt, man sieht in Rot die Kurve vom maximalen Ladedruck, und wie mir bei ca 6000 der Keilriemen mal wieder durchrutscht

Würde an deiner Stelle auch Klopfsensoren loggen.


Grüsse

bei der Emu loggst immer alles, das ist praktisch Sind obenrum derzeit 18° Zündung, mehr kommt erst wenn WAES wieder läuft

Klopft er da wirklich wenn das Rot ist?

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Denke die Farben sind Gaspedalstellungen/Drosselklappe im Verlauf.
Klopfen wären bestimmt plötzliche peaks.

Sieht voll nach Labor aus.

Genau, die Farbe ist die Gaspedalstellung.

Solang das innerhalb der "Wolke" bleibt ists ok, in der Emu kannst da eine Grenze hinterlegen, sobald dann ein Messwert drüber liegt kannst Zündung rausnehmen und oder Sprit draufgeben (oder Ladedruck raus, beim Turbo).

die 200km sind 11MB Logfile, da siehst sooo viel was man optimieren kann

Einmal von 4000 bis 6700 durchziehen: Beim aufs Gaspedal (TPS) steigen (bin eh langsam drauf) wird er erstmal irre Mager Lambda 1,38!, also Acceleration Enrichment zu nieder.
Und dann am Ende wo ich vom Gaspedal geh wird er sehr fett, Lambda 0,6, also Deacceleration Enrichment zu nieder.

Zeig mal bitte diese zwei Kennfelder.
Acceleration Enrichment
Deacceleration Enrichment

Möchte die Werte sehen.
Sind vermutlich Faktor Kennfelder.

Vielen Dank

Oh Mann, was ich hier lese ist nicht gut.
Jetzt hast Du mich wieder dran erinnert, dass ich auch gerne ne EMU hätte

Macht echt riesig Spaß hier mitzulesen
Scheint ja so, als ob Du die Abstimmung jetzt doch bis zum Ende selbst durchziehst, oder?

das sind fürs Acceleration 4 Kennfelder:
Der Plan war ja ihn nur Fahrbar zu bekommen und dann zu einem Abstimmer fahren.
Aber da er jetzt schon gut fährt, möcht ichs zumindest weiter verstehen, und das geht am besten mit probieren

Und er fährt ja schon ganz ok

Bekommst schon hin.


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Das denk ich auch, dass Du das hin bekommst.
Bist ja offensichtlich schon auf dem besten Weg

Motorraum derzeit: Die Emu im Originalgehäuse: Auf der Unterseite der Auslass für die Zusatzleitungen: