VR6 Forum

Ausgangszustand:
02Q GNE in nem 2lt Feinstauberzeuger mit ausreichend Kilometerleistung

Folgendes, wenn man in den 5. Gang reinschaltet und der Motor etwas 'bremst', hörts sich n bissl eigenartig an....
Also genau beim Kupplung einschleifen lassen. Ist aber nur im 5., deswegen hab ich ZMS&Co weniger in Verdacht....
Getriebeöl war genug drinnen; ist jetzt Neu drinnen, Geräusch unverändert.

Beim Rollen und wieder Gas geben hör/merk ich nix....
Das alte Öl schimmerte ganz leicht, war wohl noch Erstfüllung...

Hat einer n Tip, ob sich da was anbahnt.... Oder hör ich die Flöhe husten?

Check mal das Rollenkugellager von der Eingangswelle, einfach den Gummimetall Deckel außen raus und schauen ob´s Lager schon spiel hat, also schön rauf und runter drücken, wenn ja viel spaß

is doch der klassiker bei der 02q baureihe gehäuse runter zwei madenschrauben rein und das lager gegen mitdrehen sichern!

Kann mir einer sagen, warum nur der 5.??
Und die ganzen Phänomen wie nach längerer Fahrt kriegst die Gänge nicht raus usw hab ich ja nicht.....
Die Sache mit den Madenschrauben weiss ich, nur setzt das ja auch das zerlegen voraus...

naja das wird ja immer schlimmer von km zu kmgang 5 sitzt halt beim lager da merkste es zuerst!

So,
hab rein/raus n guten Milimeter Spiel,
hoch/runter bzw seitlich noch nix. Wohin eiern die normal aus? nach oben, oder unten?

Axial geht das Spiel so in Ordnung, radial darf keins vorhanden sein. Prüf mal ob du die äußere Lagerschale mitdrehen kannst, wenn nicht liegt der Fehler wohl wo anders begraben .



m.f.G

Hab ich unklar ausgedrückt....
Das Lager lässt sich drehen und verschieben. Hält im Lagersitz im Gehäuse nicht (mehr).....
Brauch also 'nur' das Lager fixieren

Ja

polo20vturbo hat geschrieben:naja das wird ja immer schlimmer von km zu kmgang 5 sitzt halt beim lager da merkste es zuerst!

Es spielt keine Rolle das der 5.Gang direkt am Lager sitzt. Das kommt von dem Gesamtaufbau des Getriebes:
Die gesamte Welle hat mit dem Lager zusammen das axiale Spiel (welches übrigens absolut nicht in Ordnung geht, die Welle muß axial Spielfrei sein!). Im Schub verschiebt sich die Welle nun in Richtung Kupplung, und die in den 5.Gang geschaltete Schiebemuffe kommt nun mit dem Zahnrad 3.Gang in Berührung. Ist der 5.Gang nicht geschaltet, sind überall noch Freiräume, so dass es (noch!) keine weiteren Berührungspunkte gibt. Vergrößert sich das axiale Spiel der Welle weiter, sieht es wieder anders aus. Dann kommen sich langsam das Zahnrad 5.Gang mit dem Schaltrad 3.Gang ins Gehege, oder die Welle selbst läuft am Kupplungsgehäuse an.

Danke für die Erklärung!

Irgendwelche Einwände, dass ich die Welle 'vom Motor weg' fixiere?

Wenns doof läuft, müßte lt Erklärung die Berührung 3/5 ja aber nicht möglich sein?
Wobei ich mittlerweile eher glaub, dass man beim einkuppeln das mitdrehende Lager gehört hat.... Weil durch das 'ganz außen liegen' wohl die Lagerbelastung ansteigt, ist ja quasi n Hebel....
Wenn sich die Zahnräder ins Gehege gekommen wären, versteh ich nicht warum nur beim einkuppeln und nicht generell....
Soweit ichs messen konnte, würd ich sagen dass sich das Spiel folgendermaßen aufteilt: im Gehäuse, also Lagerbund ca 8/10mm, und außenseitig 6/10.
Will jetzt wie gesagt die Welle innen anstehen lassen und außen "einlegen"....
Bilder gibts, wenn die OP erfolgreich ist

Kauf das neuere Lager vom Golf 5 dann sitzt die Welle schonmal im inneren wieder an der korrekten Position. Außen wo Du dann noch Spiel hast zum Sicherungsring lass ich mir immer ein Ring drehen den kommt dazwischen und alles ist wieder so wie ab Werk war von der Position.

Ist übrigend bei so gut wie allen 02Q Getrieben der Fall mit den eingelaufenen Gehäusen und somit liegen früher oder später die Zahnspitzen aufeinanden

Noch was sichere das Neue Lager gegen verdrehen

... ist generell n guter Tipp...

Momentan hab ich halt n Reperaturversuch bei Gang, der bei eingebautem Getriebe erfolgt. Mag grad nicht ausbauen und zerlegen...
Ring ist gemacht, Verdrehsicherung in Arbeit

Beim G5 Lager müßtest wahrscheinlich genau wissen, ab welcher Getriebenummer das kommt?
Produktionstechnisch (Datum) ist mein Truthahn gleich einem G5...

...ich lass Bilder sprechen.... Ring aus 1,6er Blechplatte angefertigt. Innen 71, außen 75 und 1mm dick.
Stärkentoleranz ca 5/100 Freihand geschliffen Die Schraubenlòcher hab ich mit Karokleber dichtgemacht... Bissl Bammel wg Kontaktkorrosion
Erstprobefahrt mit knapp 200 Km schon erfolgreich absolviert, wird auch nix warm oder so.... Und auch schon den 2. Getriebeöltausch gemacht, mal den Aluabrieb loswerden

Danke noch für Eure Tips
Das größte Prob war ja das Rillenkugellager 'anbohren', da ich ja wie gesagt keinen Bock hatte den ganzen Käse zu zerlegen.... Das Ding ist Arschhart

na dann gleich in die Bibleothek damit