VR6 Forum

Hallo Leute.

Vorweg auch wenns kein VR6 ist hoffe ich das man mir hilft fürs verständnis..

Motor ist ein 1.8er 16v KR turboumbau.
Triggerrad an der kw ist vom Polo ein 60/2 hallgeber

so nun zu meinem problem..

Abgezählt vor dem einbau hab ich am Triggerrad Zahn 9 als OT zyl. 1

First trigger tooth habe ich 1
und trigger angle 42

Hab mir auch wo ich den 1.zyl. auf OT hatte mit Messuhr eine markierung auf dem Zahnkranz vom Schwungrad gemacht zum abblitzen.

Allerdings hauen die Triggerwerte anscheinend nicht hin..
Abgeblitzt auf der Markierung waren ess dann nur noch Zahn 0 und Angle 38 ...

Wie geht das ? bzw. hab ich nen denkfehler?

und Ja manual hab ich mehrfach gelesen..

Als zündung dient eine wasted spark zündung

Nächste sache ist das er mit den werten wo ich auf OT abgeblitzt hab auch nicht starten will bzw. macht er absolut keine anzeichen .. sprit kommt an riecht und sieht man und funke ist auch da , emu zeicht syncronized in grün und status ist cranking aber mehr geht auch nicht

Habt ihr ein paar tipps für mich ?

bin der meinung das die triggerwerte nicht passen somal ja das zündkennfeld auch recht begrenzt wäre dadurch ..

Trigger Edge Falling oder Rising mal probiert? Wobei 38° ja ok ist.

VE ca 40, Zündung ca 10°?

Nach paar Sekunden orgeln eine Zündkerze raus, ist sie nass oder trocken?

Bei mir wars damals trocken, brauchte VIEL mehr Kaltstartanreicherung grad bei den aktuellen Temperaturen.

Und sonst, Einspritzreihenfolge passt?

Ja eigentlich spritzt der relativ viel ein kerzen sind auch nass aber ich denke er zündet nicht richtig ..

so richtig nass? dann weniger einspritzen.

Poste mal das Logfile vom Start. (musst es in ein zip packen)

JA werd ich heut nachmittag ma reinstellen wenn ich wieer am Auto bin .

und ja naja eine leichte pfütze ist auf dem kolben zu sehen gewesen alo denke ich das er genug sprit hat für die temperaturen

Für die Grundeinstellung des Geberrings sind 9 Zähne (54°KW) schon grenzwertig, ideal sind 13 (78°KW),
um die erforderliche Frühzündung fahren zu können.
Sollte aber trotzdem sauber anspringen, wenn die Bedatung entsprechend ist.
Für Hallgeber ist "Rising edge" ideal.
"Cranking ingnition angle" mindestens auf 12° setzen.
und im Zündkennfeld die untere "linke Ecke" mit 4x4 auch auf 12° setzen.
Welche EVs sind verbaut?
Tabelle "Injector Phase" sollte in Zündfolge stehen: 1-3-4-2
Welche Zündspule? Passen die Ladezeiten?

Ja find ich auch recht eng muss ich ehrlich gesagt zugeben hatte beim einbau anscheinen nicht so drauf geachtet... was mir jetzt anscheinend auf die füße fällt ..

EV sind die 350ccm vom G60
zündspule ist wasted spark ( NGK U2003)

Einspritzreihenfolge ist auch auf 1342 geändert .
trigger edge risin ist auch eingestellt und scope vom triggerrad ist soweit sauber und wie es sein soll .

ladezeiten sind von der emu aus dem wizard für die dualcoil 2x 5mJ entnommen

cranking angle werd ich noch ändern

naja und bis jetzt nach wie vor noch kein zucken des motor in richtung zündung etc.

könnte man nicht auch mit offset den 3. zyl auf ot als triggerwert nehmen ? wäre dch besser für den zündwinkel und so also wrde sich doch besser realisieren lassen als ot zyl. 1 oder ?

Logfile (im Autolog Ordner hast alle liegen, muss kein neues sein)

Hier Hoffe du meintest dies

das ists Projekt, jetzt noch das "emublog" File dazu bitte

habe noch kein log gemacht bzw. habe kein autolog ordner etc.

der Ordner nennt sich LogAutosave ist hier: C:\Users\xxxx\Documents\EMU_BLACK\xxxx-xxxx\LogAutosave
Da ist alles drinnen was jemals passiert ist wenn die Emu am Notebook drann war

Hab den fehler gefunden.
keine kompression da Ventile zu lang und mit eingebauter nockenwelle nicht mehr richtig schließen.

Ui, das ist mal ein fieser fehler. Über wieviel "zu lang" redet man da?