VR6 Forum

Hallo zusammen,

an meinem T4 VR6 2.8 AES habe ich die Steuerkette, Kupplung und Zylinderkopfdichtung erneuern lassen. Bei der Probefahrt nach der Reparatur habe ich keine Geräusche wahrgenommen. Als ich heimfuhr habe ich ein leichtes Ticken aus dem Motorraum gehört und nach der 15km Rückfahrt am nächsten Tag beim Kaltstart ein deutliches Klackern oder Klopfen. Das Geräusch geht nicht weg wenn der Motor warm ist. Manchmal geht es kurzzeitig weg kommt aber schnell wieder. Wenn man neben dem Bus steht mit geschlossener Motorhaube nimmt man das Geräusch deutlich wahr.

Im Anschluß wurden auf Versdacht die Hydrostößel getauscht. Das Geräusch war aber immer noch da. Aktuell werden die Pleuellagerschalen erneuert.

Aktuell habe ich die Vermutung, dass es das am Schluß auch nicht ist.

Habt ihr eine Idee, was nach dem Erneuern von Steuerkette, Kupplung und Zylinderkopfdichtung so ein Geräusch auslösen könnte? Vor der Reparatur war lediglich das rasseln der Kette zu hören. Der Motor lief ruhig.

Im Leerlauf oder wenn man untertourig fährt hörtman es laut Werkstatt am lautesten. Sobald die Drehzahl hoch geht verschwindet es. Es war von Anfang an die Vermutung dass es mit einem Zylinder/ Kolben zu tun hat.

Habt ihr eine Idee? Schon jetzt Danke!

Kann die Werkstatt keine vernünftige Diagnose oder wer murkelt an dem Ding rum?

Scheint ja ne Vertrauenswürdige Werkstatt zu sein wenn einfach Pleuellager getauscht werden wegen einem klackern.

Wenn Pleuellager so klappern das es deutlich klopft, sieht man das deutlich am Öl und den Schalen bzw den Überresten . Ein einfacher Austausch der Schalen ist dann meistens eh nicht möglich ohne die Kurbelwelle zu schleifen.

Der AES hat nen Simplex Kettenspanner oder ? Weil Duplex Kettenspanner gäbe es einige die nix Taugen im Zubehör

Stimmen überhaupt die Steuerzeiten

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Laut Werkstatt stimmen die Steuerzeiten, werde es aber nochmal ansprechen. Wenn nicht würde der Kolben gegen Zylinder schlagen was das Geräusch sein könnte oder?

Ja ist eine Simplex Kette.

Im Öl das nur wenige Kilometer nach der Reparatur gelaufen ist waren so kleine Metallpünkten und etwas größere zu sehen die laut Werkstatt nicht magnetisch wären als sie es getestet haben.

Als die Pleuellager der ersten Zylinder getauscht wurden war ich vor Ort und hatte es mir angeschaut. Als Laie würde ich sagen, dass die nicht defekt aussahen. Sie waren zwar etwas eingelaufen aber sageh nicht defekt aus.

Gibt es verschiedene Methoden um die Steuerzeiten einzustellen, wo eine vielleicht nicht ideal ist?
Ich glaube man braucht so ein Nockenwellenlineal, nicht dass so etwas nicht benutzt wurde.

Grundsätzlich gibts nur 1 Methode.
Ist im RLF beschrieben.

Würd aber mal sagen, wenn die den soweit daneben zusammenbauen, läuft da auch nix sauber.

Zwischenwelle daneben wäre der Klassiker.

SUVr6 hat geschrieben: ↑18.02.2024, 14:45 Zwischenwelle daneben wäre der Klassiker.

Jopp. Da gäbs aber nix zum Klackern und Klopfen....

Zwischenwelle daneben?

Die Werkstatt hat auf eigene Kosten den Motor nochmal auseinander gebaut und den 1. Kolben ausgebaut. Bei dem klemmen die Kolbenringe und die Werkstatt meint das wäre es was das klopfende bzw. schlagende Geräusch ausmacht. Kann das sein? Man sieht leichte Abriebspuren am Kolben, allerdings nicht im Zylinder.
Der Plan ist jetzt dass der 1. Zylinder komplett ersetzt wird mit neuen Kolbenringe und Bolzen. Ich hätte jetzt gern dass wenn jetzt nochmal alles auf ist bei allen Kolben die Kolbenringe und Bolzen getauscht werden. Wo kann ich diese Ersatzteile gut bekommen, da die Werkstatt auf anhieb bei den Standard Lieferanten nichts gefunden hat. Oder am besten gleich 6 neue Kolben?

Da die Werkstatt jetzt zum Abklären einen Motorenbauer mit ins Boot genommen hat, plant der jetzt auch den Zylinderkopf und überholt die Ventile.

Könnt ihr mir eine gute Adresse für die Ersatzteile empfehlen?

Hast Du evtl Fotos von dem Schaden....

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Tip: lass die das Zeugs selber besorgen!

Wo klemmen die Ringe,in den Nuten oder im Zylinder.....

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Ja ich lass die das holen, wollte sie nur unterstützen wo sie es herbekommen da sie es in den Raum gestellt haben, dass sie nicht wissen ob sie es noch bekommen.
Die Kolbenringe sind in den Nuten fest auf einer Seite ganz drin und auf der anderen Seite stehen sie mehr heraus und sind noch beweglich.
Man muss ja vorher die Zylinder vermessen ob sie noch in der Toleranz für die originalen Kolben sind?
Anscheinend war in dem ersten Zylinder mal was in den Brennraum gefallen, siehe Abdrücke.

Gibts hier schon was Neues.....

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