VeeDubBoy hat geschrieben:Du hast nen Wasser- und Ölgekühlten und hast die Wasserkühlung einfach abgeklemmt?
Und laut CompTurbo funktioniert das...? Einfach nur ordentlich nachlaufen lassen?
Ich glaub meiner is grössenmässig mit nem GT35 zu vergleichen. Im Frühjahr will ich ihn auch mal messen lassen. Vorerst mit 1bar. Zumindest kann ich dann mit DareDevil vergleichen der ja immerhin 412 Ps hatte mit 1 bar. Hab ja noch die alte Abstimmung drauf vom Dödel. Die geht bis 1,7 bar, will aber erst mal testen ob se bei höheren Drücken auch noch sauber läuft.Kommen tut er ungefähr bei 3500 und bei 4000 gehts dann richtig zur Sache.
Ja das funzt ohne Wasserkühlung. Geht mit Sicherheit bei fast allen Ladern. Solltest Ihn eben nachlaufen lassen und kühl fahren. Wenn Du natürlich ne Stunde über die Autobahn ballerst und dann an der Raststätte abstellst und 120Grad Öl hast, würde ich Ihn nicht ausmachen oder mind. 3 - 5 Minuten stehen lassen, bevor Du dem LAder den Öldruck nimmst. Wenn Du aber mit 96Grad Öl nach Hause kommst und bist ne Weile nicht geballert, reicht es den wenn überhaupt ne Minute nachlaufen zu lassen, bzw, musst garnicht nachlaufen lassen...
Tarkan.52 hat geschrieben:Hallo Benski,
Schön dass du zufrieden bist aber ich wäre bis zum Boden enttäuscht
Du fährst ein 6768 mit Billet vergleichbar mit einem Gt40.
Und hast nur 60ps mehr trotz online Abstimmung und Nocken ?
Ich war auch anfangs fasziniert vom CT aber als es auf die Rolle ging total enttäuscht.
Fahre ja auch 1,69 Bar und 563PS, war nur nen Vergleich bei gleichem Ladedruck.
AMan sollte auch nicht immer denken, das nen riesen Lader und ewig Ladedruck die Leistung machen, gehört eben mehr dazu. Wir hatten bei 1,7 Bar schon Zündwinkelrücknahme und konnten nicht weiter abstimmen, deswegen mussten wir es erstmal dabei belassen. Da ist jetzt aber einiges mehr drin für die Saison 2013, ohne groß was am Setup zu ändern
kpk hat geschrieben:Benski hat geschrieben:Fahre seit 3000km nen CT4-6768 0,82 A/R RaceBillet und Keramiklager und bin sehr zufrieden, seit 1000km ca. hab ich auch die Wasserkühlung ab, hat COMP so freigegeben, wenn man den nachlaufen lässt. Passte fast Plug&Play, Hosenrohranschluss musste nur ca. 7mm höher rutschen. Hatte vorher nen GT3076R-HF mit 0,82 A/R . Bei der Beschaffung eines Comps sollte man aber ein wenig Wartezeit einräumen (bei mir waren es Ende 2011 ca. 3 Monate, hatte aber damit gerechnet und frühzeitig bestellt.)
Denke es ist schwer zu vergleichen, dazu müsste man nen Comp gegen nen anderen Lader in etwa gleicher Dimension haben und ne Leistungsmessung machen, ohne was anderes am Setup zu verändern. Eins ist aber entschieden, die CompLader mit Billet sind wesentlich preiswerter, wie die GTX Serie von Garret. Die Keramiklagerung bei Comp wird bestimmt auch haltbarer sein... Öl sollte hier aber auch nicht all zu lang fehlen
Leistungstechnich hatte ich mit dem Garret vorher bei 1,4 Bar 445PS (5630U/min) und 667NM (4180U/min), jetzt habe ich bei 1,4 Bar 513PS (7485U/min) 465NM (6386U/min), fahre aber auch keine Seriennocken mehr und hab nochmal beim Dödel online abgestimmt. Also ein schlechter Vergleich...
Kann Euch auf jeden Fall empfehlen, daß Ihr den Lader nicht zu groß wählen solltet und die Nocken auch nicht zu scharf, wenn Ihr Eure Ofen im Alltag fahrt
) Lader spircht bei 5200U erst an und kommt bei ca. 5800U erst richtig, dafür dann halt sehr heftig. Mit Seriennocken aber wahrscheinlich schwer fahrbar, das Getriebe würde nicht so lang halten und man raddiert nur den Asphalt
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in meinen Augen komplett überdimensioniert der Lader!
Glaube kaum das du mit einem quasi Serien Vr6 Motor da nur annähernd den Lader ausnutzen kannst!
Welches Abgasgehäuse fährst du da? Ich werde jetzt dann 2 CT4 Lader in der dieser Dimension auf einem R31 und einem 3,0l V6 verbauen!
Ich kann leider nur von direkten vergleichen von Kunden von uns auf der Strasse berichten:
2,9l mit Platte + HGP Gt30 mit 1,5bar vs 2,9l mit Platte und CT3 6062 mit 1,2bar ......bereist mit weniger LD Vorteile für den CT! (ca. 2 Wagenlängen)
mfg
Geb ich Dir irgendwo Recht, hab nen 3L Block und werde den Lader bestimmt nie vollkommen ausnutzen können, denke bei den 1,7 Bar jetzt nutze ich vielleicht 50% seines Wirkungsggrades, aber ich hab in 5 Jahren Schrauben gemerkt, das man viel zu oft umbaut, weils nicht gereicht hat. Was hab ich am Anfang rumgetönt, "Nie im Leben mehr wie 400PS" und ich sehe, wie schnell man das verwirft. Hoffe hiermit den Lader nicht mehr wechseln zu müssen, kann das Ding zumindestens bis 900PS fahren. Habe nen 0.82 A/R.
Hätte vielleicht auch ne Ladernummer kleiner getan, merke ich ja auch teilweise durch Ansprechverhalten, zusätzlich verstärkt durch die Nocken. Aber nur ne Gewöhnungssache, man muss eben im richtigen Gang sein, mehr nicht...
kpk hat geschrieben:sNeAkErKiNg hat geschrieben:wenn die lader so toll sind, wie hier beschrieben wird, wieso fährt dann keiner von den schnellen auf der meile in deutschland so ein ding? ich kenn nur den markus binninger und den mayo, die so ein ding verbaut haben. muss ja irgend nen grund haben...
Weil keiner Erfahrungen hat und die Größen echt total anders sicher verhalten als Garrett!
Ich habe selber schon 2 komplett ins Klo gegriffen und einmal einen Lader für einen R32 erwischt, der bei 1,5bar am Ende war (viel zu klein) und einmal einen viel zu großen!
Hier schreiben eine Hand voll Leute, daß sie zufrieden sind! Ist doch jetzt nicht schlimm! Ich habe immer mehr Leute hier und Kunden, die eben mal was anderes als Garrett versuchen wollen! Und jeder der eine neue Rumpfgruppe bei Garrett mal bestellen mußt und sonst keine Chance für die Reparatur hatte, überlegt sich 2x mal die Marke zu wechseln!
Letztendlich ist es immer eine Frage, wer das ganze pusht! Meine Kunden vertrauen da auf mich und so geht es eben auch bei den großen Tunern! Ich denke in 1 bis 2 Jahren schaut es ganz anders aus...die Pecision und Comp oder auch andere Marke beweisen immer wieder ihre vorteile gegenüber den alt bekannten Marken, aber den Sprung ins kalte Wasser trauen sich die wenigsten Tuner zu (Stichwort: Gewährleistung)
mfg
Ist nen Top Beispiel, hatte auch nen defektes Schaufelrad an meinem Garret und da ist nichts mit Einzelteilen. Musst dann gleich ne neue Rumpfgruppe her für 800€. Hätte ich den eigenlich auch fast gleich neu kaufen können. Jetzt ist der Garret bei Comp zur Instandsetzung
)
denke viele können ähnliches sagen-man weiß also in etwa vorher was man auf dem Tisch liegen hat. 
) am Ende auch einfach ohne Wasser gefahren. Immer schön auf 500° C AGT runterkühlen lassen und es hat ihm bis zum Schluss nicht geschadet.
)
Nee, soll ja hier keine Hasstirade gegen Garrett werden, sondern einfach nur ein Thread für die CT´s um Erfahrungen zu sammeln und auszutauschen. Die Garretts sind ja gut, aber hier sind halt einige, die die Exoten nach vorne bringen wollen um den Garretts mal ordentlich in den Arsch zu treten... 
